Forschung

Mit dem Projekt werden zwei grundlegende Ziele verfolgt. Einerseits sollen die Marktdurch-dringung und die Flottenanteile batterieelektrisch angetriebener Kraftfahrzeuge der Fahrzeug-klassen M1, N1, N2 und N3 für die Jahre 2030, 2040 und 2050 abgeschätzt werden. Darauf aufbauend solle die zukünftige Nachfrage nach öffentlich zugänglichen Ladepunkten der Ka-tegorien bis 22 kW (AC), bis 149 kW (DC) und ab 150 kW (HPC) für verschiedene Szenarien be-stimmt werden.

Im vorliegenden Projekt wird die Wirksamkeit der Bodenprojektion von Lichtsignalen für den Fußverkehr (SafeLight-System) an lichtsignalgeregelten Kreuzungen untersucht. Ziel ist es, den Einfluss des Systems auf das Querungs- und Aufmerksamkeitsverhalten von Fußgängerinnen sowie auf die subjektiv wahrgenommene Verkehrssicherheit zu analysieren. Hierzu wird das SafeLight-System an einer ausgewählten Kreuzung installiert und mittels eines Vorher-/Nachher-Untersuchungsdesigns evaluiert. Die Analyse basiert auf datenschutzkonformen Videoaufzeichnungen des Querungsbereichs, anhand derer Verhaltensparameter wie Rotlichtbeachtung, Reaktionszeit beim Umschalten der Signalphasen, Kopfbewegungen, Smartphone-Nutzung sowie sicherheitskritische Interaktionen mit dem Fahrzeugverkehr systematisch kodiert werden. Ergänzend werden kurze standardisierte Befragungen von Passant*innen durchgeführt, um subjektive Wahrnehmungen zur Sichtbarkeit, Verständlichkeit und zum Sicherheitsempfinden zu erfassen. Die Kombination objektiver Verhaltensdaten und subjektiver Einschätzungen ermöglicht eine ganzheitliche Bewertung der Wirksamkeit und des Potenzials der Bodenprojektion von Lichtsignalen als verkehrssicherheitsrelevante Maßnahme. Die Ergebnisse liefern eine Grundlage für verkehrsplanerische Schlussfolgerungen für zukünftige Anwendungen innovativer Lichtsignalkonzepte im Fußverkehr.

Ziel der Forschungsleistung ist die Sicherstellung der methodischen Vorgangsweise für die geforderten Qualitätsstandards nach wissenschaftlichen Grundsätzen, damit das überarbeitete Verkehrsmodell SUPerNOVa 2.0 für zukünftige Einsatzbereiche bestmöglich geeignet ist. Hierzu ist vorgesehen auf den Grundsätzen des in Ausarbeitung befindlichen Merkblatts „Qualitätssicherung von Verkehrsmodellen“ (RVS 02.01.31) aufzubauen und Indikatoren für die Qualitätsfeststellung zu erarbeiten und anzuwenden.